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　　然而，“国民神车”的疯狂给奇瑞带来了隐忧。伴随销量攀升，奇瑞品控遭到质疑，发动机漏油、变速箱卡顿等故障频发，奇瑞的形象转入“低端、劣质”。市场更是流传出过“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜。2014年，奇瑞QQ无奈停产，奇瑞开始谋求转型，又用十年时间力图蜕变，堪称中国最“忍辱负重”的汽车巨头。2024年，奇瑞一骑绝尘，不仅创下汽车销量260.39万台、年营收4800亿元的历史新高，还蝉联了中国品牌乘用车出口冠军。

　　2003年，主打亲民风格的奇瑞QQ正式上线万元的预售价颠覆了汽车行业把车当“奢侈品”卖的概念。奇瑞的“出其不意”有点像当前的小米，一出手，行业先炸了。它们凭空创造了一个符合老百姓需求的市场。2000年之前，汽车比“奢侈品”还奢侈品，仅是富豪、大佬的出行工具。一是，外资车企的产品定位就不是老百姓；二是，国产车企的产品往往被贴上“大忽悠”标签。加之外资车企本来就有稳定的客户群和庞大市场份额，根本就不关心中国老百姓的用车需求。奇瑞QQ的诞生，改变了车只是富人“标配”的特征。

　　奇瑞用了很长一段时间，通过混改慢慢调整了错综复杂的股权结构。好消息是，奇瑞把内部整明白了。坏消息是，“国民神车”跌落神坛了。2014年，奇瑞全系销量几乎原地踏步，公司不得不放弃一部分生产线，包括停产奇瑞QQ等。关键，这是奇瑞跟外资捷豹路虎合作下来的销量。2012年，被资金捆住手脚的奇瑞宣布跟捷豹路虎共同组建新公司，而国产捷豹路虎的销量提升，支撑了奇瑞2014年原地踏步的业绩，但奇瑞缺钱的问题，没有解决。

　　VC/PE拒绝“PPT融资”，更关注有传统造车背景及实力的新能源汽车品牌。较早融资的造车新势力“蔚小理”等迅速融资、IPO，没IPO的造车新势力则死伤无数。VC/PE选来选去，选到了缺钱的奇瑞。后者亦是罕见符合VC/PE投资标准的国产老牌车企。天眼查APP显示，2016-2022年，押宝新能源汽车的奇瑞至少拿到了5轮融资，“果链一哥”立讯精密更是给奇瑞带来了超100亿元融资，有了新钱，奇瑞在燃油车板块外，建立了稳定的新能源版图。

　　所以，“流量为王”对某个行业，甚至风口的作用力已毋庸置疑。有了VC/PE指导，奇瑞开窍了。把钱和精力优先用到了技术革新上。它们“两条腿走路”，燃油、新能源齐头并进。燃油车层面，奇瑞通过鲲鹏2.0T发动机与首款自研8AT变速箱组合技术，提升了燃油车性能，使自营车型销量大增，弥补了过去太在乎奇瑞捷豹路虎带来的技术缺陷，靠着这套组合技术，奇瑞在燃油车市占率跌破50%的环境下，实现了燃油车销量逆增长，口碑大翻身。

　　新能源汽车层面，奇瑞近年一直是行业“大热门”玩家。2024年，奇瑞新能源汽车销量达58.36万辆，同比暴涨232.7%，是中国新能源增速最快的主流车企。其中，给奇瑞贡献最多热度的当属其与华为鸿蒙智行合作的智界车型。华为自动驾驶、软件技术赋能智界，配合华为常务董事、终端BG董事长余承东那句经典的“遥遥领先”，智界系列车型常常被媒体拿来与小米汽车、特斯拉比较，贡献海量热度。2025年，智界新R7爆火给奇瑞又加了分。